?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile Previous Previous Next Next
b_insider

Что-то решилось нам (пока незабвенный Путэн борется с оффшорной экономикой) рассмотреть разные примеры, когда наши находчивые жулики и воры всех политических мастей и разной экономической смекалки придумывают все новые и новые способы прикоснуться к бюджетному пирогу. И не удивляйтесь, если их планы смахивают на маниловщину и чичиковщину – Россия вам не только страна возможностей, но и предприимчивых дураков, жуликов и воров, которым по странному стечению обстоятельств благоволит чиновничество.

Вот, например, «Домодедово транс Девелопмент» (ДТД) намеревается построить за пределами столичной МКАД так называемую Межмуниципальную сеть скоростного пассажирского транспорта на базе технологии скоростного трамвая (МССПТ) «Южная Хорда». «Новая газета» обратила внимание не только на сам проект, но и на то, что 100% акций ДТД контролируют Руслан Попов и экс-директор по связям с общественностью аэропорта «Домодедово» Анна Краснова (через ЗАО «Подмосковье Транс Девелопмент», в котором владеют, соответственно, 70% и 30% акций). Согласно заявленным планам, трамвайные пути раскинутся от юго-востока Подмосковья, через южную часть и вплоть до - юго-западной. Предполагается, что на трамвае можно будет добраться из аэропорта «Домодедово» в аэропорт «Внуково» и – наоборот. Несколько радиальных ответвлений от «Южной хорды» будут проникающими в Москву. Предпологается, что трамвайные составы будут развивать скорость сопоставимую со скоростью поездов метро, а то и большую. Авторы проекта обещают гонять по области свои трамваи со скоростью до 105 километров в час. Под такое лихачество требуется специальное полотно, стоимость которого, по словам представителей ДТД, составляет что-то между 15 и 22 миллионами долларов за километр. Получается, один метр путей стоит, как новая иномарка среднего класса. И это еще без подвижного состава и расходов по содержанию и обслуживанию транспортной сети. Таким образом, только запуск в эксплуатацию сети может потребовать вложений порядка 5 миллиардов евро. Оценок стоимости обслуживания сети пока нет. И нет даже приблизительного представления о возможной стоимости проезда в таком трамвае. 

 Теперь - внимание, памятуя о славной судьбе московского монорельса - главный вопрос: откуда в этом подмосковном трамвае, который должен курсировать между «Домодедово» и «Внуково», возьмется такое количество пассажиров, которые хотя бы за 100 лет окупили затраты на строительство?

Для справки: по данным «Новой газеты», маркетологи оценили совокупный годовой пассажиропоток «Домодедово» — «Внуково» на уровне 10 320 человек в год (с учетом возможной погрешности — до 12 400 в год).

В чем же дело, где собака порылась? Спокойно, это домодедовская собака. Как утверждают злые языки некие домодедовские лоббисты давно уже пытаются скорректировать планы расширения Москвы немного в другом направлении. Поэтому не удивительно, что «Новая газета» в связи с этим пишет об этом маниловском проекте:

«Похоже, ДТД специально создана под строительство «Южной Хорды». Под силу ли ей самостоятельно реализовать проект? Окупаемость в ближайшие десятилетия сомнительна. Учитывая колоссальные масштабы требуемых инвестиций, без помощи государства его реализация вряд ли обойдется.

Но если лоббистам действительно удастся изменить направление расширения Москвы на Домодедово, сюда придут деньги столичного бюджета, который уже в плановом порядке возьмет на себя строительство инфраструктуры, выдаст партнерам железные банковские гарантии. Пока этого нет, трамвайный рельс на сотни километров — скорее инструмент в лоббистской борьбе».

Еще некоторые подробности:  По «заМКАДью» с ветерком

В следующий раз мы расскажем об уже реализуемом маниловском проекте распила в Петербурге, на который уже выделяются миллионы бюджетных рублей. Видимо, его отличие от московского состоит в том, что лично господин Путэн проявил в нем заботливое участие и радение. Учитесь, господа домодедовские инвесторы:)

 

Leave a comment